Comparația dintre LED -ul și LED -ul tradițional de iluminare a tunelului este un dispozitiv solid - de stat semiconductor care poate converti direct electricitatea în lumină. În comparație cu sursele tradiționale de iluminare a tunelului rutier (lămpi de sodiu, lămpi cu halogenuri metalice etc.), sursele de lumină LED au următoarele avantaje:
(1) Decaderea ușoară scăzută: Dacă condițiile de disipare a căldurii sunt bune, LED-ul este o descompunere pozitivă a luminii în primii 10000H, prima descompunere de 10000H lumină este de 3%-10%, iar primele 50.000 de ore sunt practic 30%, ceea ce este mult mai mic decât sursele obișnuite de iluminare rutieră. Luminescența este mai stabilă.
(2) Redarea culorilor ridicate: Redarea generală a culorilor LED este de aproximativ 70 până la 80, dacă sunt utilizate trei fosfori de culoare primară, este mai mare; Lampa generală de sodiu de înaltă presiune este de 20 până la 35, lampa de sodiu de joasă presiune este mai mică, astfel încât chiar și luminozitatea tradițională a sursei de lumină mai mare decât LED -ul, dar efectul vizual este mai rău decât LED -ul, „nu este cea mai strălucitoare, dar cea mai clară să vezi” aceasta ar trebui să fie o direcție pentru dezvoltarea aplicațiilor cu sursă de lumină LED.
(3) Durata de viață: durata de viață a LED -urilor este mai mare decât cea a surselor generale de iluminare a tunelului rutier și este acum în general mai mare decât 50000H.
(4) Preț: Deși prețul curent al suporturilor LAMP LED este mai mare decât cel al corpurilor de iluminat tradiționale, cu maturitatea tehnologiei de fabricație, prețurile acestora scad în prezent. Prețul unui set de lămpi de sodiu de înaltă presiune este în general în jur de 2.000 de yuani, iar cablurile sale și alte auxiliare Prețul pieselor este mai mare decât costul cablurilor LED.
1 luminozitate
Deoarece luminozitatea din afara tunelului în timpul zilei este mult mai mare decât cea din interiorul tunelului, când șoferul intră în tunel, viziunea trebuie să aibă un anumit timp de adaptare înainte de a putea vedea clar situația din tunel. Acest fenomen se numește „histereză adaptivă” „Dacă nu există o tranziție adecvată, va apărea un fenomen al găurilor negre, determinând șoferul să piardă temporar funcțiile vizuale normale, ceea ce va aduce anumite pericole de siguranță. Fenomenul gaurii negre este o problemă vizuală care apare înainte de a intra în tunel, iar este, de asemenea, cea mai importantă problemă în iluminarea tunelului. Luminozitatea iluminatului de intrare a tunelului în timpul zilei ar trebui să fie determinată în funcție de luminozitatea din afara tunelului, viteza vehiculului, câmpul vizual la intrare și lungimea tunelului.
2 Uniformitatea luminozității
Funcția vizuală bună nu numai că necesită o luminozitate medie bună, dar necesită și ca luminozitatea medie pe suprafața drumului și luminozitatea minimă nu poate fi prea diferită. Dacă diferența de luminozitate în câmpul vizual este prea mare, partea strălucitoare va forma o sursă de lumină orbitoare, iar schimbarea luminozității și întunericului va aduce un anumit efect stroboscopic, și apoi va afecta viziunea, efectul vizual al ochiului uman va fi semnificativ mai rău, iar oboseala viziunii va crește și ea.
Uniformitatea generală a luminozității U0 se referă la raportul dintre luminozitatea minimă și luminozitatea medie de pe suprafața drumului a secțiunii interioare a tunelului, iar uniformitatea longitudinală U1 se referă la raportul dintre luminozitatea minimă a drumului și luminozitatea maximă a drumului pe axa benzii. Dacă pe drum există benzi strălucitoare și întunecate continue și repetate, „Efectul zebra” va fi foarte iritant pentru utilizatorii de drumuri care călătoresc pe această bandă. Această problemă implică psihologie umană, dar pune în pericol și siguranța rutieră. Uniformitatea longitudinală este utilizată în principal pentru a evalua dimensiunea „efectului zebra”.
3 strălucire
Formarea strălucirii se datorează prezenței unui contrast de luminozitate sau luminozitate extrem de ridicată în câmpul vizual, ceea ce reduce funcția vizuală sau face ca ochii să se simtă inconfortabili. Urmarea în iluminatul tunelului poate proveni din farurile vehiculelor care urmează, corpurile de iluminare a tunelului și luminozitatea ridicată afară la ieșirea tunelului. Glare va reduce capacitatea oamenilor de a recunoaște obstacolele și de a pune în pericol siguranța conducerii. Corpurile de iluminare a tunelului ar trebui să adopte un tip de tăiere - și să ia măsuri tehnice speciale pentru a elimina strălucirea directă și reflectată pentru a forma reflecție difuză, astfel încât lumina să poată intra în ochiul uman foarte ușor. Comisia Internațională pentru Iluminare a adoptat o creștere relativă a pragului (TI) pentru a ține cont de scăderea funcției vizuale cauzate de strălucire, care este o măsură a strălucirii dizabilității. În standardul de iluminare a tunelului comitetului de standarde europene (CR 14380: 2003e), dispozițiile pentru dezactivarea strălucirii sunt următoarele: Creșterea pragului relativ (TI) trebuie să fie mai mică de 15% în secțiunea de prag tunel și secțiunea internă în timpul zilei și întregul tunel noaptea . .}
4 efect stroboscopic
Stroboscopic se referă la discontinuitatea aranjamentului iluminatorilor într -un tunel lung, astfel încât șoferul este stimulat constant de schimbarea luminii și a întunericului, ceea ce provoacă supărare. Este legată de schimbarea luminozității luminii și a întunericului, a frecvenței luminii și a schimbărilor întunecate și a timpului total de stroboscop. Acești trei factori sunt legați de caracteristicile optice ale lămpilor utilizate, viteza vehiculului, distanța dintre corpuri de iluminat și lungimea tunelului. În general, fenomenul stroboscopic adus de frecvența stroboscopică mai mică de 2,5 și mai mare de 15Hz este acceptabilă.
Dacă viteza vehiculului este de 60 km/h, adică 16,6 m/s, iar distanța de instalare a lămpilor este de 4, frecvența stroboscopului este de aproximativ 4,2Hz. La proiectare, ar trebui să fie luat în considerare și să aleagă distanța de instalare corespunzătoare a corpului de iluminat. Dacă frecvența strobotului este cuprinsă între 4Hz și 11Hz, iar durata depășește 20 de ani, aceasta va aduce un disconfort evident pentru șofer.
5 Controlul iluminatului
Metodele avansate de control al iluminatului sunt tehnici importante pentru o conservare rezonabilă a energiei, asigurând în același timp condițiile vizuale și îndeplinesc cerințele iluminatului tunelului. Scopul controlului iluminatului este de a schimba nivelul de iluminare al tunelului în orice moment. Datorită înnoratului, ploii sau amurgului, luminozitatea din afara intrării tunelului este mult mai mică decât de obicei, astfel încât trebuie luate măsuri adecvate pentru a reduce nivelul de iluminare la secțiunea de intrare pentru a reduce deșeurile de energie inutile. În iluminatul tunelului, diverse echipamente de întunecare sau dispozitive de control pot fi utilizate pentru a ajusta și controla iluminarea mediului de iluminare a tunelului sau pornirea și oprirea luminilor în funcție de factori precum zi, noapte și volumul traficului. În prezent, majoritatea țărilor străine folosesc dispozitive fotosensibile și redresor electronic slab pentru a forma sisteme de iluminat inteligente pentru a reduce luminozitatea generală a lămpilor din tunel și pentru a reduce consumul de energie; În același timp, se menține uniformitatea luminozității tunelului.
